摩托車化油器，全面的故障分析和解決方法

雖然電噴時代馬上來臨，但是老摩托車上的化油器還要使用壹段時間，化油器的作用是在發動機工作產生的真空作用下，將壹定比例的汽油與空氣混合的機械裝置，然後汽油由油箱再通過汽油濾清器進入化油器，再進入到氣缸裏邊燃燒。化油器常見問題有：化油器發出異常響聲、漏油、加速過渡不平穩、怠速不穩、未正常維護等問題的發生。請關註：容濟點火器

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（壹）化油器異常響聲診斷

1、化油器回火聲

回火聲發生在兩種情況下，壹種是啟動時，從空氣濾清器中發出"啪啪"聲，並冒出壹股白煙，且發動機難以啟動；另壹種是發動機工作時突然從空氣濾清器中發出"啪啪"的響聲。

啟動時化油器回火的原因有：

（1） 混合氣過稀；

（2） 點火時間過早；

（3） 火花塞火花弱；

（4） 斷電器觸點間隙不對；

（5） 油中有水；

（6） 油路堵塞；

（7） 四沖程發動機進氣門燒壞，進氣門與挺桿無間隙。

發動機工作時化油器突然回火，其原因可能是：

（1） 發動機負荷太重，沒有及時減擋；

（2） 電容器損壞或接觸不良；

（3） 油路堵塞使混合氣過稀；

（4） 四沖程發動機進氣門突然咬死等。

2、化油器節氣門敲擊聲

節氣門在混合室體內不斷地上下運動，因過度磨損導致間隙過大，在發動機進氣行程時由於氣流的沖擊，節氣門產生徑向擺動而撞擊混合室體，便會發出壹種"咯咯咯"的響聲。此響聲在怠速支轉時幾乎聽不到，油門擰到1/4開度時響聲最大，再加大油門時，響聲逐漸減小，當油門擰到底時，響聲消失。

檢查時，可用改錐住化油器測聽，在油門加至1/4開度時，有明顯的敲擊聲。也可將空氣濾清器拆下，用手指抵住節氣門，敲擊聲消失，放鬆手指敲擊聲又起，則可斷定為節氣門敲擊聲。

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（二）化油器漏油故障分析排除

化油器漏油化油器進油系統是壹個動態的平衡系統。浮子在浮子室內汽油浮力的作用下，帶動針閥不斷調整針閥與閥座之間的間隙控制進油量，使摩托車在各種工況下浮子室內油麵保持動態穩定。化油器出現漏油現象，就是上述平衡系統遭到破壞所致。化油器漏油不僅僅增加油耗、影響整車性能，更重要的是對車輛的安全造成較大的危害。需要及時加以排除。

化油器漏油的原因及排除方法：

1、浮子破損或浸入汽油

原因：浮子破損或浸入汽油均會使浮子重量及浮力的變化，導致油麵的上升，引起漏油。

排除方法：更換浮子。

2、針閥與閥座接觸表面附著異物

原因：針閥與閥座是控制進油量的，其密封性要求嚴格，接觸面光潔度較高。如接觸面附著異物，將導致針閥與閥座密封不嚴，出現漏油現象。異物主要是指汽油中的雜質和凝結膠質。因而要避免出現此類故障，用戶應注意定期清理汽油濾清器和使用品質好的汽油。 維修配

排除方法：清洗化油器

3、浮子發卡

原因：壹浮子經汽油長期浸泡膨脹變形與浮子室壁接觸。二浮子銷與本體浮子銷孔經長期磨擦間隙擴大，導致浮子接觸浮子室壁。浮子發卡使針閥不能回位，導致漏油。 維修知識

排除方法：壹如浮子變形則更換浮子。二如浮子銷外徑磨損變小則更換浮子銷，如本體浮子銷孔磨損變大，則只能更換化油器總成了。

4、針閥磨損

原因：壹針閥在使用過程中由於長期受到汽油內所含雜質的沖刷和與閥座接觸而磨損二浮子浮筒兩端調整不平衡，帶動針閥側向受力而磨損。針閥磨損導致與閥座密封不嚴而漏油。

排除方法：壹更換針閥，同時用戶應注意定期清理汽油濾清器和使用品質好的汽油。二更換針閥，同時調整浮子浮筒兩端處於同壹水平面上。

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（三）化油器加速過渡不平穩的故障分析

為使怠速油系與主油系之間供油銜接圓滑，設置了過渡油系，以保證摩托車起步過程的平順性，過渡不良摩托車從起步加速行駛的過程中，化油器怠速油系供油逐漸減少過渡到主油系供油不斷增加，過渡不良的現象是起步加速過程中時，隨著油門的開大發動機轉速波動較大或熄火。

過渡不良的原因及排除方法如下：

1、怠速調整不良

原因：過渡過程中化油器供油主要來自於怠速油系，如果怠速調整不當，會影響過渡性能。

排除方法：按前述怠速調節螺釘調整方法進行調整。

2、怠速量孔、怠速油路、主量孔、過渡孔部分堵塞

原因：怠速量孔、怠速油路、主量孔、過渡孔部分堵塞使化油器各有關油系供油偏稀，引起過渡不良。

排除方法：：按前述化油器清洗方法清洗即可。

3、泡沫管堵塞

原因：化油器泡沫管的作用是促進汽油與空氣的混合，泡沫管上的泡沫孔被雜質堵塞後，汽油與空氣的混合效果降低，霧化質量下降，引起過渡不良。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

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（四）化油器怠速不穩故障分析

怠速不穩怠速不穩現象：發動機運轉數分鐘暖機後，發動機怠速轉速波動大於±100轉/分鐘即為怠速不穩，怠速不穩出現的原因：在化油器怠速系統油道或氣道發生堵塞或泄漏狀況下，怠速油系供油出現偏稀或偏濃現象，導致發動機怠速不穩。

1、化油器與發動機進氣管連接墊片或膠圈損壞連接墊片或膠圈損壞會出現漏氣現象，額外空氣進入發動機，使怠速狀態下供油偏稀，導致怠速不穩現象出現。

排除方法：更換連接墊片或膠圈即可。

2、怠速量孔部分堵塞

原因：怠速量孔部分堵塞，使怠速狀態下供油偏稀，導致怠速不穩現象出現。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

3、化油器與發動機進氣管連接螺栓松動

連接螺栓的松動同樣會出現漏氣現象。排除方法：擰緊即可。

有壹點需要指出的是：目前多數的踏板車上使用的化油器是帶電熱旁通加濃系統的。在該系統的作用下，摩托車在起動後怠速轉速較高（可達2200～2300轉/分鐘），暖機4～5分鐘電熱旁通加濃系統關閉後，發動機怠速轉速才回降至1500轉/分鐘。此為正常現象，不屬於「怠速不穩」故障，望用戶注意不要誤判。

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4、怠速調節螺釘（俗稱「風針」）位置變動

怠速調節螺釘的作用是通過調整怠速調節螺釘來改變怠速油道或氣道的流通截面，使化油器怠速供油達到理想狀態。怠速調節螺釘按功能分為調油（如CG125化油器）和調氣（如木蘭50化油器）兩種。

對化油器專業生產廠家而言：由於怠速調節螺釘對發動機的各項性能影響較大，化油器出廠前怠速調節螺釘經過嚴格的測試並已調整至最佳位置。因而壹般禁止用戶自行調整怠速調節螺釘。經過長時間的使用後，如果怠速調節螺釘位置確實改變並引起不良後果時才能調整。尋找怠速調整螺釘的最佳位置的方法有兩種：

A:最佳調整法

首先將柱塞固定到比正常怠速稍高的發動機轉速，左右旋轉怠速調節螺釘，找出該柱塞位置時的最高轉速，稍許調整柱塞調節螺釘，使發動機轉速降低再找最高轉速，如此重復，直到某壹個柱塞位置時的最高轉速等於整車標準怠速轉速為止。對四沖程發動機，有時做完最佳調整後CO的濃度值仍很高，這時可適當採用巴黎調整法。

B:巴黎調整法

巴黎調整法是在做好最佳調整法的基礎上進行的，它有意地將怠速調節螺釘向使混合氣變稀方向旋轉壹點（最多只允許旋轉1/8圈），這時轉速要降低，然後調高柱塞使其恢復到原轉速。調整的結果要使HC值略升，CO值下降。原則是HC不能上升過多，以CO比標準稍低即可。如果巴黎調整法的結果使CO達標，而使HC超標是不允許的。如果CO和HC不能同時達標，說明在條件不改變時，該化油器不能滿足排放要求。由這裡也可以看到限制CO和HC可以保證調整的合理性。否則壹味將CO調低，結果使HC過高，燃燒處於極不合理狀態。

如果用最佳調整法可是排放達標，最好不用巴黎調整法，如果HC達標，而CO超標，可適當地使用巴黎調整法，如果巴黎調整法不能使CO和HC同時達標，則需對化油器及點火系統進行檢查。

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（五）化油器的正常維護方法

汽油是由油箱再通過汽油濾清器進入化油器的，汽油濾清器可將混入汽油中的雜質及油箱內的氧化皮過濾掉，如果濾清器質量有缺陷，仍有部分雜質通過濾清器進入化油器。另外汽油中含有能形成膠質的成分，經長時間沈積會凝結出膠質，附著在化油器的零部件（如量孔）、油道及浮子室表面上。

空氣是通過空氣濾清器進入化油器的，基於進氣阻力不能過大和其他因素的考慮，過濾裝置不能過於緻密，因而空氣中的部分微小雜質仍會通過空濾器進入化油器中。如果濾清器質量有缺陷，會造成更嚴重的影響。

組成化油器油道、氣道中的較多零部件，如主量孔、怠速量孔、主空氣量孔、怠速空氣量孔、主泡沫管等等都有內徑很小的孔(內徑在0.3～1.5mm之間)，進入化油器內的汽油雜質、膠質和空氣中的雜質，往往會將這些孔徑改變或堵塞，導致化油器氣道、油道不暢，使化油器供油特性變化,甚至引起化油器性能故障。

化油器的正常維護實際上就是保持化油器出廠時的清潔度，這在化油器專業生產廠家如我公司是作為化油器質量評定的壹項關鍵指標來控制,為達到日本京濱公司的控制標準,運用各種先進設備和工藝在生產每個環節進行嚴格控制的。因此為保證摩托車的正常使用，必須注意對化油器進行正常的維護：定期清洗化油器，保持化油器油道、氣道的清潔，細小孔徑的通暢。這對延長化油器使用壽命也是相當重要的。從經驗來看，很多化油器性能方面的故障，都可通過定期清洗化油器加以解決。

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化油器正常維護注意事項：

1、在清洗化油器過程中，如發現化油器浮子室內有較多沈積物時，往往是由於汽油濾清器失效造成的。此時要對汽油濾清器進行檢查，如確認其失效則需清洗或更換新的汽油濾清器。

2、化油器是發動機中的關鍵零部件，細小的變動都可能會影響整車性能。因而在化油器拆裝過程中，要使用合適的工具，並且力度適中，以防零件變形。拆卸的零件要按先後順序擺放整齊，以防裝配中漏裝或錯裝。

3、如長時間不使用摩托車，需將化油器浮子室內燃油放盡，以防汽油膠質沈積凝結，造成化油器故障。另外，要特別強調的是：由於怠速調節螺釘的位置對摩托車排放、怠速、過渡、油耗等性能均有重要的影響。化油器清洗時壹般禁止動怠速空氣調節螺釘（見圖）。如確需拆卸怠速空氣調節螺釘時，應先將調節螺釘擰到底，記住擰進圈數（精確到1/8圈），裝配時按原圈數返回。

4、化油器的清洗要在清潔的場地進行。首先擦凈化油器外表面，內部零件的清洗可使用化油器專用清洗劑或工業汽油。除雜質外，要注意清洗零件表面的汽油膠質。清洗完的零件用壓縮空氣吹凈，不能採用會產生毛邊的布類或紙張擦拭，以防再次汙染。堵塞的小孔禁用鋼絲等堅硬物體捅開，防止改變孔徑引起化油器性能變化，應使用汽油或壓縮空氣清洗沖出。

5、在化油器裝配過程中，對浮子室聯結螺釘、化油器與發動機聯結螺釘，切忌壹次擰緊，必須分幾次擰緊，壹般擰緊力矩在12N.m～15N.m之間。否則會造成結合面變形，出現漏氣或漏油現象。量孔類零件擰緊力矩壹般在1.5N.m～3.0N.m之間, 擰緊力矩過大會損壞螺紋，導致零件變形，甚至產生金屬屑，造成二次汙染，影響化油器性能。